Het inlaatspruitstuk in een auto is het deel van de motor dat de luchtstroom tussen de cilinders verdeelt. Vaak bevat een inlaatspruitstuk de gasklep (gasklephuis) en enkele andere componenten. Bij sommige V6- en V8-motoren kan een inlaatspruitstuk uit meerdere afzonderlijke secties of onderdelen bestaan.
Hoe het inlaatspruitstuk werkt: de inlaatlucht stroomt door het luchtfilter, de inlaatschoen (snorkel), vervolgens door het gasklephuis, in het plenum van het inlaatspruitstuk, vervolgens door de lopers en in de cilinders.
De gasklep (lichaam) regelt het motortoerental door de hoeveelheid luchtstroom aan te passen. In moderne auto's wordt het stationaire toerental van de motor ook geregeld door het gasklephuis: bij stationair draaien opent het onder een zeer kleine hoek. Omdat het gasklephuis bijna gesloten is als de motor stationair draait, is er vacuüm in het inlaatspruitstuk. Als er ergens in het spruitstuk een vacuümlek zit, loopt de motor stationair stationair stroef.
De motorprestaties kunnen worden aangepast door de grootte van het inlaatplenum en de lengte of openingsmaat van de geleiders te variëren. Om deze reden hebben moderne auto's variabele inlaatspruitstukken waar speciale afstemkleppen de luchtstroom door het spruitstuk veranderen, afhankelijk van het motortoerental en het gevraagde vermogen.
Problemen met het inlaatspruitstuk
Veelvoorkomende problemen met inlaatspruitstukken zijn onder meer vacuüm-, koelvloeistof- of olielekkage, verminderde doorstroming als gevolg van koolstofophoping en problemen met de inlaatafstelkleppen. Bij sommige motoren kan een inlaatspruitstuk corroderen of barsten, waardoor er vacuüm- of koelvloeistoflekkage ontstaat. Een gebarsten spruitstuk moet worden vervangen als het niet veilig kan worden gerepareerd.
Koelvloeistoflekkage: In sommige auto's zijn er koelvloeistofdoorgangen in het inlaatspruitstuk die kunnen lekken, vaak vanwege slechte pakkingen of andere schade. Dit probleem kwam bijvoorbeeld vrij vaak voor bij oudere GM V6-motoren. Als het spruitstuk niet beschadigd is en de pasvlakken in goede staat zijn, is het meestal voldoende om de pakkingen te vervangen of het spruitstuk opnieuw af te dichten om het probleem op te lossen. Als het spruitstuk beschadigd is, moet het worden vervangen.
Problemen met het inlaatspruitstuk Problemen met het inlaatspruitstuk. Vacuümlekken: Versleten pakkingen van het inlaatspruitstuk veroorzaken vaak vacuümlekken. Dit kan ruw stationair draaien, afslaan en het aangaan van het Check Engine-lampje veroorzaken, hoewel de motor bij een hoger toerental prima kan draaien. De OBD-II-foutcodes P0171 en P0174 worden bijvoorbeeld vaak veroorzaakt door vacuümlekken in het inlaatspruitstuk. Als de lekken worden veroorzaakt door slechte pakkingen, omvat de reparatie het verwijderen van het inlaatspruitstuk, het controleren en reinigen van de montageoppervlakken en het vervangen van de pakkingen.
Vaak kan de oorzaak van het vacuümlek een gebarsten vacuümslang of -leiding zijn die is aangesloten op het inlaatspruitstuk. In dit geval moet een kapotte vacuümslang of -leiding worden vervangen. Soms kan een inlaatspruitstuk kromtrekken waardoor de pakkingen niet goed afdichten. Een kromgetrokken inlaatspruitstuk moet worden vervangen. Bij sommige auto's is een vacuümlek te herkennen aan een sissend geluid dat onder de motorkap vandaan komt.
Koolstofophoping: In sommige motoren, bijvoorbeeld Volkswagen TDI Diesel, kan koolstofophoping in het inlaatspruitstuk een gebrek aan vermogen, overslaan, rook en een laag brandstofverbruik veroorzaken. Problemen met koolstofophoping komen vaker voor bij motoren met turbocompressor. Een van de belangrijkste symptomen is een gebrek aan vermogen. Een verstopt inlaatspruitstuk moet mogelijk handmatig worden verwijderd en gereinigd. In sommige gevallen kan het vervangen van het inlaatspruitstuk een verstandiger oplossing zijn dan deze te reinigen. Er zijn veel verborgen gebieden in het spruitstuk die niet kunnen worden schoongemaakt.
Problemen met afstemkleppen van het inlaatspruitstuk
Afstemkleppen worden meestal bediend door elektrische of vacuümactuators. Vaak begint een rubberen membraan in een vacuümactuator te lekken en stopt de actuator met werken. Het is eenvoudig om de vacuümactuators te testen met een draagbare vacuümtester. Vacuümactuators testen voor afstemkleppen. Als een vacuümactuator lekt, moet deze worden vervangen. Bekijk deze video over het testen van de vacuümactuators van de afstemkleppen van het inlaatspruitstuk.
De voertuigcomputer (PCM) schakelt vacuümactuatoren in door kleine vacuümregelsolenoïdes in en uit te schakelen. Deze solenoïdes gaan ook vaak kapot. Solenoïdes zijn ook eenvoudig te testen met een handvacuümpomp.
Een ander veelvoorkomend probleem is wanneer de regelklep van de runner of de tuimelklep vastloopt als gevolg van koolstofophoping of wanneer een klep kromgetrokken is. In dit geval moet het verdeelstuk worden vervangen.
In veel BMW-voertuigen is een defecte DISA-klep in het inlaatspruitstuk ook een veelvoorkomend probleem.
Inlaatspruitstuk vervangen
Inlaatspruitstuk Inlaatspruitstuk, de binnenkant. Als het inlaatspruitstuk niet kan worden schoongemaakt of gerepareerd, moet het worden vervangen. Een inlaatspruitstuk wordt ook vervangen als een van de defecte afstemkleppen niet afzonderlijk kan worden vervangen.
Het vervangen van een inlaatspruitstuk in een gemiddelde auto met 4 cilinder motor is niet heel moeilijk. Bij het vervangen van een inlaatspruitstuk is het belangrijk om het montageoppervlak schoon te maken, de pakkingen te vervangen, te controleren of alle slangen en leidingen goed zijn aangesloten en de bouten van het spruitstuk in de aanbevolen volgorde volgens de specificaties aan te halen.
