Fabrikanten van autosensoren

Wielsnelheidssensor (ABS)

Een antiblokkeerremsysteem (ABS) is een voertuigveiligheidssysteem dat ervoor zorgt dat de wielen van een auto tijdens het remmen tractiecontact met het wegdek behouden, waardoor wordt voorkomen dat de wielen blokkeren (stoppen met draaien) en ongecontroleerd slippen wordt voorkomen. Het is een geautomatiseerd systeem dat gebruik maakt van de principes van cadansremmen. Trapfrequentieremmen is een vaardigheid die wordt beoefend door bekwame of professionele chauffeurs in voertuigen zonder of voorafgaand aan ABS-technologie. Het ABS-systeem doet dit veel sneller en met een betere controle dan veel bestuurders aankunnen. ABS biedt over het algemeen een betere controle over het voertuig en verkort de remafstand op droge en gladde oppervlakken. Op losse grind-, ijs- of besneeuwde oppervlakken kan ABS echter de remweg verlengen, hoewel het de controle over de besturing van het voertuig nog steeds verbetert.

Sinds hun introductie zijn antiblokkeersystemen aanzienlijk verbeterd om de veiligheid en het comfort van de bestuurder verder te verbeteren. Latere technologie voorkomt niet alleen dat de wielen blokkeren tijdens het remmen, maar kan ook gegevens leveren voor het ingebouwde navigatiesysteem, het tractiecontrolesysteem, de noodremhulp, de Hill Start Assist, de elektronische stabiliteitscontrole en de voor-naar-achterrem-bias. Geen van bovenstaande zou mogelijk zijn zonder wielsnelheidssensoren.

De ABS, of wielsnelheidssensor, is een relatief eenvoudig maar essentieel onderdeel van het ABS-systeem, omdat het wordt gebruikt om de rotatiesnelheid van het wiel door te geven aan de ABS-regeleenheid.

Wielsnelheidssensoren worden direct boven of naast het pulswiel geïnstalleerd, deze worden ook wel toonwiel genoemd, maar vaker wel dan niet ABS-ring genoemd. De ring wordt bevestigd aan een onderdeel van het voertuig dat met dezelfde snelheid draait als het wegwiel, zoals de wielnaaf, remschijf, homokineet of aandrijfas.

Soorten ABS-sensoren
ABS-sensoren zijn ingedeeld in twee verschillende typen, passief en actief. Passief is zonder voeding en Actief is met voeding.

Passieve sensoren
Deze bestaan ​​uit een draadspoel gewikkeld rond een magnetische kern en een permanente magneet. De poolpen in de spoel is verbonden met de magneet en het magnetische veld strekt zich uit tot aan de ABS-ring. De roterende beweging van de ABS-ring en de bijbehorende afwisseling van tanden en spleten zorgt voor een verandering in de magnetische flux door het pulswiel en de spoel. Het veranderende magnetische veld induceert een wisselspanning in de spoel die kan worden gemeten. De frequenties en amplitudes van de wisselspanning zijn gerelateerd aan de wielsnelheid. De sensor creëert een AC-signaal dat van frequentie verandert naarmate het wiel van snelheid verandert. De ABS-regeleenheid zet het AC-signaal om in een digitaal signaal voor interpretatie.

Passieve sensoren zijn groter en minder nauwkeurig dan actieve sensoren en beginnen pas te werken wanneer het wiel een bepaalde snelheid bereikt, daarom werken ze beperkt bij lagere snelheden. Ze kunnen ook niet achteruit rijden en kunnen dus niet de rijrichting bepalen.

Actieve sensoren daarentegen zijn veel nauwkeuriger en kunnen snelheden van minder dan 0,06 mph detecteren, dit is van vitaal belang voor moderne tractiecontrolesystemen. Sommige actieve sensoren kunnen zelfs de draairichting van de wielen detecteren. Actieve sensoren hebben een externe stroombron nodig om te werken en werken samen met een getande of magnetische ABS-ring. Actieve sensoren creëren een digitaal signaal dat via pulsbreedtemodulatie in de vorm van een stroomsignaal naar de regeleenheid wordt gestuurd.

Er zijn twee soorten actieve sensoren. De Hall-sensor en de Magneto-resistieve sensor

Hall-sensor - De hall-sensor maakt gebruik van het Hall-effect, dat een spanning (de Hall-spanning) over een elektrische geleider genereert, dwars op een elektrische stroom in de geleider en een magnetisch veld loodrecht op de stroom. Ze reageren op veranderingen in magnetische velden met een spanningsverschil dat als blokgolfsignaal naar de ABS-regeleenheid wordt gestuurd. Ze gebruiken een halfgeleidersensor gekoppeld aan een elektronisch circuit, die de sensor beschermt tegen mogelijke spanningspieken, en een permanente magneet.

Hall-sensoren registreren de wielsnelheid via een getande of magnetische encoder (ABS-ring) die vaak op de wielnaaf, schijf of lager wordt aangetroffen. De sensoren zijn zeer nauwkeurig, maar moeten met precisie worden geïnstalleerd.

Het voordeel van het gebruik van een magnetische ring ten opzichte van een getande ring is dat de sensor een stuk kleiner kan zijn omdat er geen permanente magneet in de sensor nodig is. In plaats daarvan bevindt hij zich in de vrijwel platte 'ABS-ring'. Die magnetische ring kan in het wiellager worden geplaatst, waardoor ze in krappe ruimtes kunnen worden gebruikt. De variatie in het magnetische veld wordt nu gecreëerd door de polariteitssecties binnen de ring.

Magneto-resistieve sensor - Deze sensoren gebruiken een magnetische encoderring die qua uiterlijk lijkt op de encoderring die bij de hall-sensor hoort. De bij deze sensor behorende encoderring heeft echter magnetische boogsegmenten die bij het passeren van de sensor een duidelijke weerstandsverandering veroorzaken. Hierdoor kan de besturingseenheid de draairichting van het wiel bepalen. Magneto-resistieve sensoren zijn veel nauwkeuriger, maar over het algemeen duurder dan Hall-sensoren en vereisen een minder nauwkeurige installatiepositie, wat betekent dat ze verder van de 'ABS-ring' kunnen worden geplaatst dan de andere typen sensoren.

Beide actieve sensoren zijn minder gevoelig voor elektromagnetische interferentie, trillingen en temperatuurschommelingen dan een passieve sensor.

Als een van de bovenstaande waarschuwingslampjes brandt, het rempedaal trilt tijdens het remmen bij lage snelheden of de wielen blokkeren tijdens het remmen, dan is er waarschijnlijk ergens een storing in het ABS-systeem.

Mogelijke oorzaken:
• Gecorrodeerde, gebarsten of gezwollen ABS-ring
• ABS-ring geblokkeerd, beschadigd, ontbrekende tanden of ruiten
• ABS-sensor uit positie.
• Beschadigde ABS-sensor door botsing met wegresten.

Een van de meest voorkomende telefoontjes die we momenteel binnenkrijgen op onze technische afdeling is voor de Peugeot 308 achterkant. Deze specifieke remschijf bevat ook het lager en de ABS-ring. De werkplaats vervangt de schijf, maar ontdekt dat de ABS-sensor nu in contact is met de ABS-ring van de nieuwe schijf. Apec of de motorfactor krijgen meestal de schuld voor een onjuist onderdeel, maar Apec-onderdelen worden gemaakt met de exacte afmetingen als de originele schijf, dus het is niet de schijf die de schuld heeft. Wat er feitelijk gebeurt, is dat er na verloop van tijd corrosie ontstaat en zich ophoopt onder het montagepunt van de ABS-sensor. Dit dwingt de sensor in de richting van de ABS-ring en begint het oppervlak van de ABS-ring te slijten. Als dit wordt opgemerkt voordat de schijf is vastgeschroefd, kan meestal de sensor (als deze zelf niet te versleten is) worden losgemaakt en kan de corrosie worden verwijderd. Als het echter niet wordt opgemerkt, kan dit ertoe leiden dat de ABS-sensor knapt wanneer het voertuig de werkplaats uitrijdt.

Nokkenaspositiesensor (CMP)

Een nokkenaspositiesensor is te vinden in elke moderne auto. Deze sensor is een essentieel onderdeel van elke auto, omdat hij ervoor zorgt dat de motor correct werkt. Als u onder de motorkap van uw auto kijkt, kunt u problemen ondervinden bij het vinden van de sensor. Doorgaans heeft elke autofabrikant zijn unieke locatie om de sensor in de buurt van de motor te plaatsen. Het bevindt zich achter de cilinderkop, in het lifterdal van het voertuig of naast het motorblok.

De taak van een nokkenaspositiesensor is om erachter te komen waar de nokkenas zich bevindt met de krukas. De aandrijflijncontrolemodule (PCM) ontvangt deze informatie en gebruikt deze om de brandstofinjectoren en/of het ontstekingssysteem te bedienen.

Bandenspanningssensor (TPMS)

Het doel van het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) in uw voertuig is om u te waarschuwen dat ten minste een of meer banden een te lage spanning hebben, wat mogelijk onveilige rijomstandigheden kan veroorzaken. De TPMS-indicator voor lage bandenspanning is een geel symbool dat oplicht op het instrumentenpaneel van het dashboard in de vorm van een banddoorsnede (die lijkt op een hoefijzer) met een uitroepteken.

Dat indicatielampje in uw voertuig heeft een geschiedenis. Het is een geschiedenis die is geworteld in jarenlange onzekerheid over de juiste bandenspanning en vele ernstige auto-ongelukken die voorkomen hadden kunnen worden als bestuurders hadden geweten dat hun bandenspanning laag was. Zelfs nu nog wordt geschat dat een aanzienlijk aantal voertuigen elke dag de weg op gaat met te lage bandenspanning. Goed bandenonderhoud met behulp van een TPMS kan echter veel ernstige ongevallen helpen voorkomen.

Voordat dit indicatielampje gemeengoed werd, betekende het weten of uw luchtdruk een onveilig niveau had bereikt, uitstappen, hurken en een bandenspanningsmeter gebruiken. Op enkele uitzonderingen na was dit het enige instrument om de druk te controleren dat de gewone consument tot zijn beschikking had.

Vervolgens keurde de Amerikaanse regering, als reactie op een golf van ongevallen als gevolg van te lage bandenspanning, de Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation (TREAD) Act goed. Een van de resultaten van deze wetgeving is dat de meeste voertuigen die sinds 2007 in de Verenigde Staten zijn verkocht, een of ander bandenspanningscontrolesysteem bevatten.

Niet elk TPMS werkt op dezelfde manier. De verlichting van de indicator voor lage bandenspanning vertegenwoordigt de laatste stap in het proces van een indirect TPMS of een direct TPMS.

INDIRECTE TPMS: WAT IS INDIRECTE TPMS & HOE WERKT HET?

Een indirect TPMS is meestal afhankelijk van wielsnelheidssensoren die het antiblokkeersysteem gebruikt. Deze sensoren meten de omwentelingssnelheid van elk wiel en kunnen door boordcomputersystemen worden gebruikt om met elkaar en met andere bedrijfsgegevens van het voertuig, zoals snelheid, te vergelijken.

Op basis van de omwentelingssnelheid van elk wiel kan de computer de relatieve maat van de banden op uw voertuig interpreteren. Wanneer een wiel sneller begint te draaien dan verwacht, berekent de computer dat de band te zacht is en waarschuwt de bestuurder dienovereenkomstig.

Een indirect bandenspanningscontrolesysteem meet dus eigenlijk geen bandenspanning. Het verwerkt niet elektronisch dezelfde soort metingen die u zou kunnen zien met een bandenspanningsmeter. In plaats daarvan meet een indirecte bandenspanningsmonitor eenvoudig hoe snel uw banden roteren en stuurt signalen naar de computer die het indicatielampje activeert wanneer er iets in de rotatie niet klopt.

VOORDELEN VAN INDIRECTE TPMS

-- Relatief goedkoop in vergelijking met een directe TPMS

-- Vereist door de jaren heen minder programmering/onderhoud dan een direct TPMS

-- Minder algemeen installatieonderhoud dan zijn directe tegenhanger

NADELEN VAN INDIRECTE TPMS

-- Kan onnauwkeurig worden als u een grotere of kleinere band koopt

-- Kan onbetrouwbaar zijn wanneer de banden ongelijkmatig versleten zijn

-- Moet worden gereset nadat elke band goed is opgepompt

-- Moet worden gereset na routinematige bandenrotatie

DIRECT TPMS: WAT IS DIRECT TPMS & HOE WERKT HET?

Direct TPMS maakt gebruik van drukbewakingssensoren in elke band die specifieke drukniveaus bewaken - niet alleen de wielomwentelingsgegevens van het antiblokkeersysteem.

Sensoren in een direct TPMS kunnen zelfs bandentemperatuurmetingen geven. Het directe bandenspanningscontrolesysteem stuurt al deze gegevens naar een gecentraliseerde controlemodule waar ze worden geanalyseerd, geïnterpreteerd en, als de bandenspanning lager is dan zou moeten, rechtstreeks naar uw dashboard worden verzonden, waar het indicatielampje gaat branden. Een directe bandenspanningsmeter stuurt al deze gegevens meestal draadloos door. Elke sensor heeft een uniek serienummer. Zo maakt het systeem niet alleen onderscheid tussen zichzelf en systemen op andere voertuigen, maar ook tussen de drukmetingen voor elke afzonderlijke band.

Veel fabrikanten gebruiken gepatenteerde technologie voor deze zeer gespecialiseerde systemen, dus het vervangen van een TPMS op een manier die consistent en compatibel is met uw voertuig, vereist een ervaren, deskundige technicus.

VOORDELEN VAN DIRECTE TPMS

-- Lever actuele bandenspanningsmetingen vanuit de band

-- Niet vatbaar voor onnauwkeurigheden vanwege bandenrotaties of bandenvervangingen

-- Eenvoudige hersynchronisatie na het verwisselen van banden of het vervangen van banden

-- Batterijen in de sensoren gaan meestal ongeveer tien jaar mee.

-- Kan deel uitmaken van het reservewiel van een voertuig

NADELEN VAN DIRECTE TPMS

-- Over het algemeen duurder dan een indirect TPMS

-- Hoewel eenvoudig, hersynchronisatie kan kostbare hulpmiddelen vereisen.

-- Batterij zelden onderhouden; als de batterij leeg is, moet de hele sensor worden vervangen.

-- Gepatenteerde systemen maken installatie, service en vervanging verwarrend voor consumenten en autowinkels.

-- Sensoren zijn gevoelig voor beschadiging tijdens montage/demontage

BANDENSPANNING EN VEILIGHEID

Hoewel de methoden verschillend kunnen zijn, hebben beide systemen hetzelfde doel en activeren ze hetzelfde indicatielampje. Ook al kan een TPMS nauwkeurige waarschuwingen geven als het goed wordt onderhouden, het is geen vervanging voor handmatige luchtdrukcontroles, beschouw het als een ander item in uw gereedschapskist voor auto-onderhoud.

VERDER UW REIS

Er is nooit een goed moment voor een flat. Daarom zijn Bridgestone DriveGuard-banden meesterlijk ontworpen om u ongestoord tot 80 km bij snelheden tot 80 km/u te laten rijden.

Krukaspositiesensor (CKP)

Een krukassensor (CKP) is een elektronisch apparaat dat wordt gebruikt in een verbrandingsmotor, zowel benzine als diesel, om de positie of het toerental van de krukas te bewaken. Deze informatie wordt gebruikt door motormanagementsystemen om de brandstofinjectie of de timing van het ontstekingssysteem en andere motorparameters te regelen.