Bij het sluiten van de deur wordt de ratel op het deurslotsysteem ingedrukt door de vergrendelingspal en draait tegen de kracht van de terugstelveer in. De ratel wordt geklemd door de pal onder invloed van de stopveer om de actie van het vergrendelen van de deur te voltooien.
Ontgrendel bij het openen van de deur de pal op de ratel door de binnenste en buitenste handgrepen te manipuleren. De ratel draait en veert open onder de kracht van de terugstelveer en de deur wordt geopend.
Wanneer de deur gesloten is, nadat het slotlichaam contact maakt met de grendel, zal dit een weerstandseffect hebben op het sluiten van de deur. De verplaatsing van de deur en de weerstand van de grendel zullen overwinnen. Op het moment dat de grendel het slotlichaam raakt, zal de weerstand de maximale waarde bereiken.
Naarmate de afstand tussen de deur en het slotlichaam kleiner wordt, wanneer de ratel in het vergrendelingsmechanisme de grendel kruist, neemt de weerstand snel af, totdat de ratel van het slotlichaammechanisme en de grendel volledig passen, en de weerstand neemt snel toe.
De ratel en grendel van het vergrendelingsmechanisme werken vaak samen om de belangrijke stap van het vergrendelen van de autodeur te bereiken, dus de sterkte van de grendel is cruciaal. De sterkte van de sluiting is een combinatie van de materiële essentie en de sterkte van de verbindende en vormende delen.
De deurvergrendeling is gemaakt van hoogwaardig gelegeerd staaldraad [borgring] en zeer sterke constructiestaalplaat voor auto's [grondplaat] door warm of koud klinken en warmte- en oppervlaktebehandeling.
De twee zijn verbonden, dat wil zeggen aan elkaar gelast, en de lassterkte moet voldoen aan de norm.
.jpg?imageView2/2/format/jp2 "95755-22011 759-401 (Rechts voor)")
.jpg?imageView2/2/format/jp2 "81310-2D000 937-008 (links achter)")
.jpg?imageView2/2/format/jp2 "81420-2D001 937-021 (rechts achter)")
.jpg?imageView2/2/format/jp2 "09025063 15079227 15110505 931-154(linksvoor)")
